航空無線(エアバンド)の交信例(上昇～着陸)
※ご注意
ここで公開している航空無線の交信は完全にフィクションです。実在の航空会社名などを使用しておりますが、実際に行われた交信とは全く関係はありません。
また、実際に行われた通信の内容を、インターネット等に公開することは、電波法などの法律に違反する行為となります。絶対に行わないでください。
【場面設定】
東京羽田空港発、大分空港行のANA700便が、羽田空港のスポット60番を出発し、大分空港のスポット7番へ到着するまでの、航空管制との交信を追ってみます。
※赤文字が航空機側、青文字が管制官側の送信内容を示します。
- 【SCENE-4】上昇～航空路へ(Tokyo Departure)
-
羽田空港を離陸した大分行ANA700便が、出発管制にコンタクトします。
交 信 内 容 解説・備考 Tokyo Departure,ALL NIPPON 700.
Leaving 1500,Clibming to flight level
180.
(東京ディパーチャー、こちらはANA700便です。
現在高度1500フィートを通過、高度18000
フィートへ向けて上昇中です。)離陸後最初に交信するのがディパーチャーです。
現在の高度と、上昇目標の高度を告げます。ALL NIPPON 700,Tokyo Departure,Rader
contact. turn right heading 150,clibming
flight level 210.
(ANA700便、こちらは東京ディパーチャーです。
"レーダーで捕捉しました。方位150°へ右旋回、
FL210まで上昇してください。)ディパーチャーがレーダーでANA700便を捕捉
しました。航空路への誘導が始まります。
「turn right」は右旋回の指示です。左旋回の
場合は当然「turn left」となります。
旋回方向を指定しない場合は「turn heading」
と指示し、どちらに旋回するかは航空機の判断に
よります。
「clibming(クライミング)」は上昇中を示しま
す。降下中の場合は「Desending(ディセンディ
ング)」と表現します。ALL NIPPON 700,Resume own Navigation
direct "NINOX",
And clibming maintain FL380.
(ANA700便、"NINOX"ポイントへの直行を許可、
その後は承認されたルートを飛行し、 FL380まで
上昇・維持してください。)航空路の混雑が無い場合などでは、途中経路を
ショートカットする指示が管制官から出ます。
"NINOX"は航空路にいくつも設定されている
途中のポイント名です。
航空機のコンピュータにはこれらのポイント名が
データベースとして記憶されており、これを設定
するだけでそのポイントへ自動で飛行できます。
効率よく目的地へ飛行出来るように考慮する
事で、環境への負担軽減が図れます。
「Maintain」は「維持せよ」という指示です。Clear direct "NINOX", and clibming
maintain FL380,ALL NIPPON 700.
("NINOX"へ直行、FL380へ上昇し維持します。)ANA700便は所定の航空路に近づいて
来ました。管制が航空路管制に変わります。ALL NIPPON 700,Contact Tokyo Control
132.1.
(ANA700便、132.100MHzで東京コント
ロールと交信してください。)管制が航空路管制に引継がれました。 Contact Tokyo Control132.1.
ALL NIPPON 700.Good day!
(132.100MHzで東京コントロールと交信
します。良い一日を！) - 【SCENE-5】巡行～降下(Tokyo Control～Kobe Contorol)
-
ANA700便は予定の航空路・高度へ到達し、巡行に入ります。
この先は航空路管制を引継がれながら、大分空港へと向かいます。
交 信 内 容 解説・備考 Tokyo control,ALL NIPPON 700.
Request Descend FL350 due to turbulence.
(東京コントロール、ANA700便です。
乱気流がありますので、FL350への降下を
リクエストします。)巡行中に何らかの事情で上昇・降下や進路の
変更などを要求する事があります。
この例では「Due to turbulence」＝「乱気流が
あるため」という事で、FL350へのDescend
(降下)を要求しています。ALL NIPPON 700,Descend and maintain
FL350.
(ANA700便、FL350へ降下・維持してくだ
さい。)Descend and maintain FL350.
ALL NIPPON 700 Thank you.
(FL350へ降下・維持します。ありがとう)降下のリクエストは無事に許可されました。 ALL NIPPON 700,contact Kobe control
132.5.
(ANA700便、132.500MHzで神戸コントロールと
交信してください。)管制エリアが神戸コントロールになります。
周波数変更の指示が出ます。Contact Kobe control 132.5,
ALL NIPPON 700.
(132.500MHzで神戸コントロールと交信
します。)ANA700便は神戸コントロールの管制
エリアに入り、大分空港へ近づきます。
まもなく降下の指示が出るころです。Kobe control,ALL NIPPON 700 Maintain
Fl350.
(神戸コントロール、ANA700便です。
FL350を飛行中です。)神戸コントロールにコンタクト、FL350を飛行中
であることを告げます。ALL NIPPON 700,Kobe contorol roger.
(ANA700便、神戸コントロールです。
了解しました。)ALL NIPPON 700,Descend and maintain
FL180.
(ANA700便、FL180へ降下・維持して
ください。)いよいよ空港への進入タイミングが近づいて
きました。管制より降下の指示が出ます。Descend and maintain FL180,
ALL NIPPON 700.
(FL180へ降下・維持します。)ALL NIPPON 700,Descend 11000 and
Direct "YANAI".
(ANA700、11000フィートまで降下、
"YANAI"ポイントへ直行してください。)さらなる降下と、"YANAI"ポイントへの直行
指示が出ました。
まもなく大分空港の管制へと引き継がれます。Roger Descend 11000,Direct "YANAI".
ALL NIPPON 700.
了解しました。11000フィートへ降下、
"YANAI"へ直行します。)ALL NIPPON 700,Contact Oita Rader
120.6.
(ANA700便、120.600MHzで大分レーダーと
交信してください。)ANA700便は大分空港の進入管制エリアに
入りました。管制がレーダーに引継がれます。
進入管制は、「アプローチ」、「レーダー」、
「タワー」などが行います。空港の規模等に
よって異なります。
最終進入までのレーダー誘導が主な役割です。Contact Oita Rader 120.6.
ALL NIPPON 700,Good day!
(120.600MHzで大分レーダーと交信します。
良い一日を!) - 【SCENE-6】進入～着陸(Oita Rader～Oita Ground)
-
ANA700便は大分空港への着陸へ向け降下・進入を続けます。
交 信 内 容 解説・備考 Oita Rader,ALL NIPPON 700,
Descend 11000,Direct "YANAI"
(大分レーダー、ANA700便です。
11000フィートへ降下、"YANAI"へ
直行中です。)ANA700便が大分レーダーにコンタクトしました。現在の
飛行状況を告げます。ALL NIPPON700,Oita Rader roger.
Continue Approach,Reduce Speed to
210 knot,QNH 2994.
(ANA700便、大分レーダーです、了解しました。
進入を続けてください。速度を210ノットに減速
してください。
QNHは2994です。)進入継続の指示です。
「Reduce(リデュース)」は減速の指示です。
増速の場合は「Increase(インクリーズ)」を
使います。
「QNH(キューエヌエイチ)」は高度計の補正値を
示します。
航空機は気圧を計測し、高度に換算しています。
なので、空港や地域ごとに異なる気圧の補正が
必要です。管制はその地域の補正値を伝えます。Roger,Continue Approach.QNH 2994.
ALL NIPPON 700.
(了解しました。進入を続けます。
気圧補正値は2994。)ANA700便はさらに高度を下げ、まもなく
最終進入に入ります。ALL NIPPON 700,Cleared for RNAV
Runway 01approach
Contact Oita Tower,118.8.
(ANA700便、RNAV方式で滑走路01への進入を
許可します。118.800MHzで大分タワーと交信
してください。)「RNAV Runway 01 Approach」は、空港毎に
定められた着陸進入の方式です。
「RNAV」は「aRea NAVigation」を略したもの
で、「アールナブ」と読みます。
GPSが発達し一般化した、現代の航法で使われる
ようになった方式です。
この他に、「ILSアプローチ」、「VOR/DME
アプローチ」や、天候が良いときには「ビジュアル
アプローチ(パイロットが目視で飛行する)もよく
使用されます。Cleared for RNAV Runway 01 approach,
Contact Oita Tower,118.8
ALL NIPPON 700.
(RNAV方式で滑走路01へ進入開始、
118.800MHzで大分タワーと交信します。)ANA700便は最終着陸態勢に入りました。
大分タワーにコンタクトします。Oita Tower,ALL NIPPON 700,Now 5 miles
North East of "Tanso".
RNAV Runway 01 Approach.
(大分タワー、ANA700便です。
現在"Tanso"ポイントの北東 5マイルです。
RNAV方式で滑走路01へ進入中。)最終進入から着陸までを管制する「タワー」への
ファーストコンタクトです。
現在の飛行位置と、進入状況を告げます。ALL NIPPON 700,Oita Tower Roger.
Continue Approach,Wind 350 at 4.
QNH 2993.
(ANA700便、大分タワー、了解しました。
進入を継続してください。現在の風は350°から
4ノット、高度計の気圧補正値は2993です。)Roger,continue Approach,QNH 2993.
ALL NIPPON 700.
(了解しました、進入を続けます。
高度計気圧補正は2993。)まもなく着陸です。
大分タワーから着陸許可が出ます。ALL NIPPON 700,Runway 01
Cleared to land.
Wind 350 at 5.
(ANA700便、滑走路01への着陸を許可します。
風は350°から5ノットです。)着陸を許可する「Cleared to land」の指示が
出ました。Runway 01Cleared to land.
ALL NIPPON 700.
(滑走路01へ着陸します。)ANA700便は大分空港の滑走路01に
着陸しました。ALL NIPPON 700,Turn Left "T-5".
Contact Ground 121.6.
(ANA700便、誘導路"T-5"で左折して
下さい。121.600MHzで大分グランドと
交信してください。)着陸した航空機は、最も早く離脱可能な誘導路
から滑走路を離れます。
状況により、管制より離脱する誘導路を指定される
事もあります。Turn left "T-5",Contact Ground
121.6,ALL NIPPON 700.
(誘導路"T-5"で左折し、121.600MHzで
大分グランドと交信します。)ANA700便は滑走路を出て駐機場へ
向かいます。Oita Ground,ALL NIPPON 700.
On "T-5" to Spot 10.
(大分グランド、ANA700便です。
現在地"T-5"より、スポット10へ向かいます。)ALL NIPPON 700,Oita Ground,roger.
Taxi to Spot 10.
(ANA700便、大分グランドです。了解しました。
スポット10までの地上滑走を許可します。)ANA700便は大分空港の10番スポットへ到着しました。
いかがでしたでしょうか？ 航空機の出発から到着までの航空管制のやり取りを
シミュレーションしてみました。
今後、はじめて航空無線を聞いてみる時に、参考になればと思います。
なお、ご自宅の近くに空港が無い、受信機を持ってないので聞くことが出来ない、などと
いう方は、こちらのサイトをご利用頂くとインターネットで実際の航空管制を聞くことが
出来ます。
「Live ATC.net」【URL】・・・https://www.liveatc.net/
上の図の通り、
(1)聞きたい空港のコードを入力して検索
(2)聞きたい管制を選択
と、これだけで好きな空港の管制交信を聞くことが出来ます。
※注意
- 国内・海外の空港の管制を聞くことが出来ますが、すべての空港を網羅している訳ではありません。
- リアルタイムの交信ではありません。インターネット通信によるタイムラグ等が発生します。
- 複数の管制(AppとDep等)が混じって聞こえる場合があります。