航空管制の仕組みを知ろう

　航空機が出発地から目的地へ飛行する時は、必ず航空管制官の指示を受けながら飛行しています。航空管制は日本国内をくまなくカバーして、全国を飛行する航空機を管制しますが、さすがに一ヶ所で全国の航空機を管制する事は出来ません。

　そこで、航空管制は航空機の飛行フェーズや飛行エリアによりいくつものセクションに分かれています。まず、これを理解していないと何を聞けばいいのか判りませんし、どんな通信をしているのか判りません。

　ここでは航空管制の仕組みについて詳しく解説します。

 

１．航空機のフライトと主なフェーズ

　まず、航空機のフライトは、主に次のような5つのフェーズに分けることが出来ます。

　(1)右側の空港から出発した航空機は、決められた出発方式に従って離陸します。

　(2)決められた出発ルートで、航空路に向けて上昇していきます。

　(3)巡航高度に達した航空機は、目的地近くまで航空路を飛行します。

　(4)目的地の空港が近くなると、着陸に向けて降下し、着陸準備に入ります。

　(5)決められた着陸方法に従って、目的地の空港に着陸後します。

 

　航空管制は、これらのフェーズごとに担当する管制が分けられており、航空機はフェーズごとに次々と管制を引継がれながら目的地へ向かいます。

　以下に、詳しい区分や担当役割を解説します。

 

２．ターミナル管制と航空路管制

航空管制は大きく「ターミナル管制」と「航空路管制」に分けられます。


「ターミナル管制」：空港内の地上から空港の周辺地域にいる航空機を管制します。

「航空路管制」　　：上空に定められた航空路を飛行する航空機を管制します。

３．管制セクションと役割　

「ターミナル管制」は、空港やその周辺の航空機を管制しますが、下記のようにそのフェーズごとにセクションが分けられています。

セクション 役　　割 コールサイン
(略称)
管制承認
(クリアランス・
デリバリー)		 航空機が飛行するルートや高度などを決めた「フライト　　プラン（飛行計画）」に対し、承認を出すセクション。
出発準備を整えた航空機が最初に管制官と交信するのは
このセクションです。

※羽田・成田・関西・中部等の大規模空港に設置されて
　いるセクションで、中・小規模の空港にはありません。
　その場合はグランドやタワーがデリバリーを兼任します。

 デリバリー
(CD)
地上管制
(グランド)		 航空機が駐機場から滑走路まで移動するときに、走行ルートの指示や走行許可を出すセクション。

到着機の場合は、滑走路を離れて誘導路に入るところから、駐機場に到着するまでの間をグランドが管制します。

※グランドが設置されていない空港もあります。
　その場合はタワーが担当します。

 グランド
(GND)
飛行場管制
(タワー)		 離陸準備を整えた航空機に離陸許可を出したり、到着機に着陸許可を出すセクション。
テレビドラマなどで、「クリヤード・フォー・テイクオフ！」というセリフを聞いたことがありませんか？
タワーからの「離陸を許可する」という管制通信です。

 タワー
(TWR)
出域管制
(ディパーチャ)		 離陸した航空機を、空港周辺に定められた出発経路に従い航空路まで誘導するセクション。

※小規模空港には設置されていないことが多いです。

 ディパーチャ
(DEP)
入域管制
(アプローチ)		 航空路を離れて降下してきた航空機を、空港周辺に定められた到着経路に従い空港まで誘導するセクション。
大きな空港では、各方面から多数到着してくる航空機を、安全に効率よく並べる交通整理も行います。

※小規模空港には設置されていないことが多いです。

 アプローチ
(APP)
レーダー 羽田・成田などの大規模空港で設置されることがあります。空港周辺が混雑し、アプローチの業務量が増加したときに現れ、アプローチからタワーまでの間を細かく管制します。

 レーダー
(RDR)

出発機は「デリバリー」→「グランド」→「タワー」→「ディパーチャ」の順に、　また到着機は「アプローチ」→「タワー」→「グランド」の順に管制を引き継がれて移動していきます。

４．レディオ・リモート

地方の中・小規模空港には、管制官が配置されていない空港があります。そのような空港では、管制官の代わりに「管制情報通信官」が配置されており、「レディオ」というコールサインが付いています。

また、離島などにある空港では、管制を行う職員そのものが配置されていない事もあります。そのような空港では、その空港の近くにある大きな空港から、遠隔で管制指示を行います。「リモート」というコールサインで運用されています。

５．ATIS

「ATIS」とは「Automatic Terminal Information Service」の略で、「エイティス」や「アティス」と読みます。主に空港周辺の気象情報を放送のように送信しています。情報に含まれるのは以下のような内容です。

 

　風向・風速・気温・露点温度・雲の種類と量・視界・使用滑走路・情報の番号等

６．TCA

「TCA」とは「Terminal Control Area」の略です。空港周辺を有視界飛行する小型機などに情報を提供する業務を行っています。
「有視界飛行」とはパイロットが周囲を目視で確認して飛行する方式です。旅客機などの大型機は「計器飛行」という飛行方式を行っており、視界が効かない雲の中や夜間・悪天候時も飛行できますが、有視界飛行では視界が効かない場合は飛行できません。小型機には周囲を確認するレーダーなどが装備されていない場合が多く、TCAのアドバイスをもとに安全を確認しながら飛行しています。
なお、計器飛行の事を「IFR(Insutruments Flight Rule)」、有視界飛行の事を「VFR(Visual Flight Rule)」と言い、VFRで飛行する飛行機を「VFR機」と表現したりします。